Andrey Nikolaevich Tupolev（1888-1972）は、世界の航空史上最も優れたデザイナーの1人です。彼は何十もの多種多様な軍用および民間航空機を作成しました。 「Tu」という名前は世界的に有名なブランドになりました。トゥポレフの飛行機は非常によく設計されていたため、作成者の死後、ほぼ半世紀にわたって機能し続ける飛行機もあります。急速に変化する航空の世界では、これは量を物語っています。
Lev Kassilの小説の登場人物であるToportsov教授は、主にA. N.Tupolevからコピーされました。作家は、ANT-14航空機をゴーキー戦隊に移す際に航空機設計者に会い、トゥポレフの知識と機知に満足しました。航空機の設計者は、彼の分野の天才であるだけでなく、文学や演劇にも精通していました。音楽では、彼の好みは気取らないものでした。かつて、豪華な歓喜の宴会とコンサートを組み合わせた後、彼は声を下げることなく、従業員を彼に呼びました、彼らは私たちが民謡を歌うと言います。
デザイナーのトゥポレフは、民間艦隊であろうと空軍であろうと、常に顧客より少し進んでいました。つまり、彼は「このような高速データでこのような容量の航空機を作成する」、または「NNキロメートルの距離にわたってN個の爆弾を運ぶことができる爆撃機」というタスクを待ちませんでした。彼は飛行機の必要性が明白とはほど遠いときに飛行機の設計を始めました。彼の先見性は次の図によって証明されています。TsAGIとTupolevCentral Design Bureauで作成された小型航空機の100のうち、70が大量生産されました。
珍しいアンドレイ・ニコラエヴィッチは、デザイナーの才能とオーガナイザーの能力の両方を兼ね備えていました。彼は後者を自分自身に対する一種の罰だと考えました。彼は仲間に不平を言った：彼は鉛筆を手に取って製図板に行きたかった。そして、あなたは電話に出て、下請け業者や産業家をくねらせ、必要なものをコミッショナリーからノックアウトしなければなりません。しかし、トゥポレフ設計局がオムスクに避難した後、アンドレイ・ニコラエヴィッチが到着するまで、その中での生活はほとんど輝きませんでした。クレーンはありません-私は川の労働者に頼みました、とにかく冬です、ナビゲーションは終わりました。ワークショップやホステルは寒いです。2台の故障した機関車が機関車修理工場から持ち込まれました。暖かくなり、発電機も始動しました。 
遅延は、Tupolevのもう1つのトレードマークでした。さらに、彼は立ち会う必要性を感じなかった場所でのみ、そして平時においてのみ遅刻した。表現「でも、遅刻するのはトゥポレフじゃない！」人民委員会の廊下、そして航空産業省、戦前、そしてアンドレイ・ニコラエヴィッチの着陸前、そしてその後に鳴り響いた。
しかし、何がより良いでしょうか？彼の作品よりも、才能のある人の性格について教えてください。
1.航空機設計者トゥポレフの指導の下で製造された最初の車両は...ボートでした。将来の航空機のように、ANT-1と呼ばれていました。また、ANT-1は、AndreyNikolaevichによって製造されたスノーモービルです。そのような奇妙な恥ずかしさには単純な理由があります-トゥポレフは航空での使用に適した金属を実験しました。 TsAGIで、彼は金属航空機建設の委員会を率いました。しかし、ジュコフスキーの副官の地位でさえ、航空機は安価で手頃な価格の木材で作られるべきだと信じていたほとんどのTsAGI従業員の不信感を打破するのに役立ちませんでした。だから私は限られた資金で緩和策に対処しなければならず、スノーモービルとボートの費用がかかりました。 ANT-1航空機を含むこれらすべての車両は、複合と呼ぶことができます。それらは、さまざまな比率の木材とチェーンメール（デュラルミンは当初USSRで呼ばれていたため）で構成されていました。
2.設計開発の運命は、製品の品質に必ずしも依存するわけではありません。 Tu-16が軍隊に行った後、Tupolevは軍隊からの多くの舞台裏の苦情に耳を傾けなければなりませんでした。彼らは飛行場とインフラをソ連の領土の奥深くに移動させなければなりませんでした。装備された国境飛行場から、ユニットはタイガとオープンフィールドに移されました。家族は崩壊し、規律は崩壊しました。それからトゥポレフは、誘導されていないロケットで武装したより強力でない航空機を作るという任務を与えました。そのため、Tu-91が予期せず登場しました。最初のテスト中に、新しい航空機がフェオドシア地域の黒海艦隊の船のグループにミサイルを発射したとき、未知の人物による攻撃についてのパニック電報が船から送信されました。航空機は効果的であることが判明し、生産に入った。確かに、長くはありません。 S. Khrushchevは、次の展示会でジェットビューティーの隣にあるプロペラ駆動の航空機を見て、生産から撤退するように命じました。
3.トゥポレフは、まだ空ではありませんが、1923年にユンカースと戦わなければなりませんでした。 1923年、AndreyNikolaevichと彼のグループはANT-3を設計しました。同時に、ソビエト連邦は、ユンカース社との合意の下で、ドイツからアルミニウム工場と多くの技術を受け取りました。その中には、強度を高めるための金属波形の技術がありました。トゥポレフと彼の助手は、彼の製品を使用した結果も生産も見ていませんでしたが、自分たちで金属を波形にすることにしました。波形金属の強度が20％高いことがわかりました。 「ジャンカーズ」はこのアマチュアのパフォーマンスが気に入らなかった-同社はこの発明の世界的な特許を所有していた。ハーグの法廷で訴訟が続いたが、ソビエトの専門家は最善を尽くした。彼らは、Tupolevが異なる技術を使用して金属を波形にし、結果として得られた製品がドイツのものより5％強いことを証明することができました。そして、波形部品を接合するというトゥポレフの原則は異なっていました。ジャンカーズの主張は却下された。
4。1937年にトゥポレフは逮捕されました。当時の多くの技術専門家のように、彼はほとんどすぐに閉鎖された設計局、一般的には「sharashka」に移されました。トゥポレフがリーダーとなった「シャラシュカ」ボルシェボでは、航空機「プロジェクト103」の実物大モデルを作成するのに適した余地がありませんでした（後にこの航空機はANT-58と呼ばれ、後にTu-2と呼ばれるようになります）。彼らは一見簡単な方法を見つけました。近くの森で、適切な空き地を見つけ、その上にモデルを組み立てました。翌日、森はNKVDの兵士によって封鎖され、高位の同志の数台の車両が開拓地に駆け込んだ。飛行中のパイロットがモデルに気づき、衝突の疑いについて地面に報告したことが判明しました。状況は一気に解消されたようだったが、トゥポレフはこれが新しい航空機のモデルであるとほのめかした。これを聞いたNKVD-shnikiは、すぐにモデルを焼くことを要求した。 「sharashka」指導者の介入だけが疑似飛行機を救いました-それはカモフラージュネットで覆われただけでした。
「sharashka」で働きます。トゥポレフの従業員の1人であるAlexeiCheryomukhinによる描画。
5.「プロジェクト103」は、それ以前に102のプロジェクトが実施されていたため、まったく呼ばれていませんでした。シャラシュカの航空部分は「特別技術部門」と呼ばれていました-サービスステーション。その後、略称が数字に変更され、プロジェクトには「101」、「102」などのインデックスが付けられるようになりました。Tu-2となった「プロジェクト103」は、第二次世界大戦で最高の航空機と見なされています。 1980年代半ばに中国空軍で使用されていました。
6.モスクワから米国への記録的な飛行を行ったヴァレリー・チャカロフ、ミハイル・グロモフとその仲間の名前は、全世界に知られていました。超長距離飛行は特別に準備されたANT-25航空機で行われました。当時はインターネットはありませんでしたが、（心の状態のために）若いホイッスルブロワーは十分にいました。英国の雑誌「飛行機」に記事が掲載され、その作者は、宣言された開始重量、燃料消費量などでは、両方の飛行が不可能であることを数字で証明しました。ホイッスルブロワーは、エンジン出力が不完全な飛行モードでは、燃料消費量が減少するという事実、または燃料が使い果たされるにつれて航空機の重量が減少するという事実を単に考慮していませんでした。雑誌の編集委員会は、英国人自身による怒りの手紙で爆撃されました。
アメリカのミハイル・グロモフの飛行機
7. 1959年、N。KhrushchevはTu-114航空機で米国を訪問しました。航空機はすでにいくつかの権威ある賞を受賞していましたが、KGBは依然としてその信頼性に懸念を抱いていました。すぐに飛行機を離れるように、高位の乗客を訓練することが決定されました。政府のメンバーが泳いだ大きなプールの中に、等身大の客室のモックアップが建てられました。彼らはモデルに椅子を置き、ライフジャケットとラフトを装備しました。信号で、乗客はベストを着て、いかだを水に落とし、そして彼ら自身をジャンプさせました。 KhrushchevsとTupolevsの夫婦だけがジャンプを免除されました（トレーニングは免除されませんでした）。 USSRトロフィムコズロフの大臣評議会の副議長とCPSU中央委員会のアナスタスミコヤンの政治局のメンバーを含む他のすべての人は、すべての事務局長と一緒に沈むことができず、水に飛び込んでいかだに登った。
アメリカのTu-114。よく見ると、Tu-114のもう1つの特徴であるドアが高すぎることがわかります。乗客は小さな階段を通って通路に行かなければなりませんでした。
8. 1930年代のトゥポレフとポリカルポフは、超巨大航空機ANT-26を開発していました。最大重量は70トンとされていました。乗組員は20人で、この数には機関銃と大砲からの8人の射手が含まれていました。そのような巨像に12台のM-34FRNエンジンを設置することが計画されていました。翼幅は95メートルであるはずでした。設計者自身がプロジェクトの非現実性に気付いたのか、それとも上層部の誰かがそのような巨像に微視的な国家資源を費やす価値はないと彼らに言ったのかは不明ですが、プロジェクトは破棄されました。当然のことながら、1988年に作成された巨大なAn-225 Mriyaでさえ、翼幅は88メートルです。
9.軍隊でSb-2と呼ばれていたANT-40爆撃機は、戦前に最も巨大なトゥポレフ航空機になりました。それ以前にアンドレイ・ニコラエヴィッチが設計したすべての航空機の総発行部数が2,000をわずかに超えた場合、Sb-2だけで約7,000個が生産されました。これらの航空機はLuftwaffeの一部でもありました。チェコ共和国は航空機を製造するためのライセンスを購入しました。彼らは161台の車を組み立てました。国の占領後、彼らはドイツ人に行きました。第二次世界大戦の開始時、Sb-2は赤軍の主要な爆撃機でした。
10. 2つの傑出したイベントが同時に、TB-7航空機の戦闘と労働の道を示しました。大祖国戦争の最も困難な時期、1941年8月、2つのTB-7戦隊がベルリンを爆撃しました。爆撃の重大な影響はごくわずかでしたが、軍隊と人口への道徳的影響は甚大でした。そして1942年4月、ソ連外務人民委員会のビャチェスラフ・モロトフは、英国と米国を訪問している間、TB-7でほぼ全世界を旅し、飛行の一部はナチス軍が占領した地域で行われました。戦後、ドイツの防空はTB-7の飛行を検出しなかったことが判明しました。
ベルリンを爆撃し、アメリカに飛んだ
11. 1944年から1946年に、アメリカのB-29爆撃機がソビエトのTu-4にコピーされたとき、測定システムの競合の問題が発生しました。米国では、インチ、ポンドなどが使用されていました。ソビエト連邦では、メートル法が使用されていました。この問題は、単純な除算や乗算では解決されませんでした。平面はシステムが複雑すぎます。長さや幅だけでなく、たとえば特定のセクションのワイヤーの比抵抗で操作する必要がありました。トゥポレフは、アメリカのユニットに切り替えることを決定することにより、ゴーディアンの結び目を切りました。飛行機はコピーされ、かなり成功しました。このコピーの反響は、USSRのすべての部分で長い間聞こえました-何十もの関連企業が平方フィートと立方インチを超えなければなりませんでした。
Tu-4。苛性の発言に反して、時間が示されました-コピーしている間、私たちは自分自身をすることを学びました
12.国際ルートでのTu-114航空会社の運航は、N。Khrushchevのすべての専制政治と頑固さで、適切な外交政策決定が可能であることを示しました。米国がモスクワからハバナへのTu-114の飛行を間接的に阻止し始めたとき、フルシチョフは問題に行きませんでした。モスクワ-ムルマンスク-ハバナのルートが最適であると確信するまで、いくつかのルートを通過しました。同時に、逆風の中でソビエトの航空機がナッソーの空軍基地に給油のために着陸した場合、アメリカ人は抗議しませんでした。条件は1つだけでした-現金支払い。まだ和平協定が結ばれていない日本では、日本の航空会社「ジャル」のロゴが4機に貼られ、日本人女性が乗務員、ソビエトパイロットがパイロットという合弁事業全体が機能した。その後、Tu-114の客室は連続していませんでしたが、4人乗りのクーペに分割されました。
13. Tu-154はすでにシリーズ化されており、翼が正しく設計および製造されていないことがテストで示されたときに、120個の数量で製造されました。彼らは規定された20,000の離陸と着陸に耐えることができませんでした。翼は再設計され、製造されたすべての航空機に取り付けられました。
火-154
14. Tu-160「ホワイトスワン」爆撃機の歴史は、いくつかの面白い事件から始まりました。組み立てられた飛行機がハンガーから出された最初の日、それはアメリカの衛星によって撮影されました。写真はKGBになりました。チェックはすべての方向で始まりました。いつものように、研究所が写真を分析している間、ジュコフスキーの飛行場で、すでに証明された人員は何十回も動揺しました。それにもかかわらず、彼らは絵の性質を理解し、飛行機が日中に展開することを禁じました。コックピットに座ることを許された米国国防長官フランク・カルルッチは、ダッシュボードで頭を打ち砕き、それ以来「カルルッチダッシュボード」と呼ばれています。しかし、これらの物語はすべて、ウクライナの「白い白鳥」の破壊の野生の絵の前で青ざめています。カメラの閃光の下で、ウクライナとアメリカの代表者のうれしそうな笑顔の下で、大量生産されたものの中で最も重くて最速の新しい雄大な機械は、巨大な油圧はさみで単純に細かく切断されました。
Tu-160
15. A.トゥポレフの生涯の間に開発され、シリーズに打ち上げられた最後の航空機はTu-22M1であり、その飛行試験は1971年の夏に始まりました。この飛行機は軍隊に行かず、M2の改造だけが「役立った」が、有名なデザイナーはそれを見なかった。
16.トゥポレフ中央設計局は、無人航空機の開発に成功しました。 1972年、Tu-143「フライト」が軍隊に入り始めました。 UAV自体の複合体、輸送積載車両、ランチャー、および制御複合体は、肯定的な特性を受け取りました。合計で約1,000便が発行されました。少し後、より強力なTu-141「Strizh」コンプレックスが生産されました。ペレストロイカとソ連の崩壊の年の間に、ソビエトの設計者が持っていた膨大な科学的および技術的バックログは単に破壊されただけではありませんでした。トゥポレフ設計局の専門家のほとんどはイスラエルに残され（そして多くは手ぶらではありませんでした）、UAVの作成と生産のための技術の開発においてこの国に爆発的な飛躍をもたらしました。しかし、ロシアでは、ほぼ20年間、そのような研究は実際には凍結されていました。
17. Tu-144は、悲劇的な運命をたどる航空機と呼ばれることもあります。この機械は、その時代に先駆けて、航空業界に大きな影響を与えました。フランスでのひどい飛行機の墜落でさえ、超音速ジェット旅客機の肯定的なレビューに影響を与えませんでした。その後、なんらかの理由で、Tu-144は何万人もの観客の前で地面に倒れました。乗船していた人々だけでなく、地上の災害現場にいることができなかった人々も殺されました。 Tu-144はAeroflotラインに入りましたが、不採算のためすぐに削除されました。大量の燃料を消費し、維持に費用がかかりました。 1970年代後半のソ連の収益性について話すことはまれでした、そして世界で最高の航空機を操作することからどのような利益が得られるでしょうか？それにもかかわらず、ハンサムなライナーは最初にフライトから削除され、次に生産から削除されました。
Tu-144-事前に
18. Tu-204は、Tuブランドの最後の比較的大規模（28年間で43機）の航空機になりました。 1990年に生産を開始したこの航空機は、間違った時期を迎えました。それらの悲観的な年に、何もないところから出現した何百もの航空会社が2つの道を進みました：彼らはAeroflotの巨大な継承をゴミ箱に終わらせるか、外国の航空機の安価な中古モデルを購入しました。すべてのメリットを備えたTu-204の場合、これらのレイアウトには場所がありませんでした。そして、航空会社が強化され、新しい航空機を購入する余裕ができたとき、市場はボーイングとエアバスに引き継がれました。 204は、政府の命令と第三世界の国々の企業との不規則な契約のおかげで、ほとんど浮かんでいません。
Tu-204
19. Tu-134には、Tu-134CXと呼ばれる一種の農業改造がありました。助手席の代わりに、キャビンには地表の航空写真を撮るためのさまざまな機器が詰め込まれていました。高品質の機器により、フレームは明確で有益でした。しかし、農業の「死骸」は農業企業の経営者には人気がありませんでした。彼女は耕作地の広さを簡単に示し、集団農民は1930年代からこの問題に敏感でした。したがって、彼らは可能な限りTu-134SHを飛ばすことを拒否しました。そしてペレストロイカがやって来て、飛行士たちは農業を手伝う時間がありませんでした。
Tu-134SKhは、翼の下に機器を備えたコンテナを吊るすことで簡単に識別できます
20.ロシア-ソビエトのデザイナーの中で、アンドレイ・トゥポレフは、連続生産された航空機の総数で6位にランクされています。トゥポレフ中央設計局は、A。ヤコブレフ、N。ポリカルポフ、S。イリューシン、ミコヤンとグレビッチ、S。ラボチキンの設計局に次ぐものです。たとえば、ヤコブレフで約64,000台、トゥポレフで約17,000台のデジタルインジケーターを比較すると、最初の5人の設計者全員が戦闘機を製造して航空機を攻撃したことを覚えておく必要があります。それらは、トゥポレフが作成することを好んだ大型航空機と比較して、より小さく、より安価であり、残念ながら、パイロットと一緒に失われることがよくあります。
