最初のメトロはまもなく160年になるという事実にもかかわらず、専門家も多くのファンもこのタイプの輸送の正確な定義を与えることはできません。メトロは通常、既存の地上通信システムに何らかの形で結び付けられていますが、メトロは路外輸送であることに誰もが同意します。同様に、メトロを説明する定義のいずれかに質問することができます。 「地下輸送」？多くの都市では、地下鉄の表面部分は地下部分よりもはるかに長いです。 "電気の"？しかし、その後、メトロの歴史は、1863年の「機関車」メトロの開始から計算されるべきではありません。議論の余地のない唯一の定義は「都市」と「鉄道」です。
しかし、言葉遣いの違いにもかかわらず、地下鉄の列車は世界中の都市で毎日何億人もの人々を運んでいます。特徴的なメトロポリタン（「フランスの組み合わせ「メトロポリタン鉄道」から引き出された」という言葉）は、大都市の不可欠な属性と見なされています。パリのメトロは、市内の移動の点で最も便利であると考えられています。ストックホルムメトロには、とても素敵な装飾が施された駅がほとんどありません。北朝鮮の首都ピョンヤンは、ほんの数年前に外国人のためにその深さ（多くの駅は100m以上の深さにあります）をオープンしました。世界で最も近代的なメトロは、ドイツのミュンヘンで運営されています。
ロシアもこのエリートクラブのメンバーです。モスクワメトロは、ロシアの首都で国際的に認められた最大のランドマークの1つです。サンクトペテルブルクのメトロは、海抜からの駅の平均距離の観点から最も深いと考えられています。
1.モスクワに地下鉄を建設する必要性を説明すると、文献から多くの引用を引用することができます。文学の英雄たちは、恵みへの欲求からではなく、路面電車の階段に飛び乗った-路面電車に乗ることは不可能だった。中にはひどいクラッシュがあり、ピックポケットが作動し、喧嘩と戦いが起こりました。しかし、数字は作家のペンよりもはるかに雄弁です。 1935年、モスクワの路面電車は20億人以上の登録乗客を運びました。この数字には、車掌からチケットを購入した人、またはパスを使用した人のみが含まれています。この数字に、少なくとも4分の1を安全に追加できます。十分な「うさぎ」があり、指揮者がすべての乗客を物理的に飛び回ることができない場合がありました。そのため、237の駅と高速で広々とした列車を備えた現代のモスクワメトロは、過去15年間で、平均して年間25億人の乗客を輸送してきましたが、方向にわずかなずれがあります。
2.モスクワの地下の中心にトラムラインの少なくとも一部を敷設する最初の計画は、19世紀の終わりに現れました。解決策は、市内の輸送の現在の状況と国際的な経験の両方からそれ自体を示唆しました。主な問題は、モスクワに中央鉄道駅がないことでした。列車は行き止まりの駅に来ました。乗り換えには、乗客はトラムまたはタクシーで別の駅に移動する必要がありました。これは都市の輸送にスピードと快適さを追加しませんでした。ベルリンでは、市当局も同様の問題に直面しました。 1870年代初頭、駅を直通の路面電車で結ぶことで解決しました。モスクワでは、このようにトランジットの街を取り除くというアイデアは、1897年までに成熟しました。その後、2つのプロジェクトが同時に登場しました。 Ryazan-Uralskaya Railway Societyは、モスクワにダブルトラック鉄道を建設することを提案しました。これには、中心を通る地下の直径断面が含まれます。同様のプロジェクトですが、放射状の線があり、エンジニアのA.AntonovichとE.Nolteynによって互いに別々に提案されました。地下電気鉄道に関連する「メトロ」という言葉は、1901年にK.TrubnikovとK.Gutsevichによって最初に使用されました。ルートに沿った彼らのプロジェクトは、戦後の年に建てられたサークルラインを大まかに繰り返しました。ただし、すべてのプロジェクトが拒否されました。最も重要なのは教会の声でした。 1903年、モスクワのメトロポリタンセルギウスは、地下を深くすることは人間の屈辱であり、罪深い夢であると書いています。
3.ヴェニアミン・マコフスキーは、モスクワのメトロの建設に大きな役割を果たしました。レガリアを持たなかった27歳のエンジニアは、1932年に、モスクワのメトロの設計に携わったほとんどすべてのエンジニアや科学者に対して、一人で大胆に発言しました。マコフスキーは深い地下の地下鉄を建設することを提案しましたが、古い学校の専門家と外国人は2つの同様の方法だけを議論しました：トレンチ内のラインの表面構築と浅いライン。どちらの方法でも、モスクワを交通の崩壊に陥れることが保証されていました。最も重要な輸送用動脈を掘り起こす必要がありました。一方、1931年1月6日、モスクワは交通を遮断することなくしっかりと立ち上がった。交通渋滞のため、路面電車は路線に乗れず、バスやタクシーは機能しなかった。しかし、この例でさえ、由緒ある専門家を理論の高さから罪深い地球へと下げませんでした。マコフスキーは、CPSUの市委員会の最初の秘書（b）ラザールカガノビッチに向かった。彼は若いエンジニアをサポートしましたが、これは専門家に何の印象も与えませんでした。マコフスキーはプラウダに記事を掲載しましたが、無駄でした。深い基盤のプロジェクトに集中するというJVスターリンの個人的な指示だけが問題を動かしました。マコフスキーの勝利？どんなに。ベニアミン・リボビッチは控えめな男で、すぐに群衆の中に押し込まれました。最初の5カ年計画の年の間に2つの注文を獲得した彼は、メトロビルダーに降り注ぐ賞の寛大な雨にもかかわらず、彼の人生の終わりまで単一の注文またはメダルを受け取りませんでした。シールドトンネリングの改善で、彼はスターリン賞を受賞しましたが、2度目で1947年になりました。
4.メトロは高価な楽しみです。同時に、主な費用は乗客にはほとんど見えません。列車はトンネルを急いで通過し、壁にはケーブルの束しか見えません。ステーションの装飾のコストはより明確です。モスクワメトロの最初のステージの豪華な駅は、ムスコビ人の間で複雑な感情を呼び起こしました。 NKVDの報道では、共同アパートや地下室に群がる人々の話があり、学校や幼稚園が足りず、駅の仕上げにそのようなお金が投入されました。確かに、駅の装飾は非常に高価でした-1930年代までに、USSRの主要な芸術家や建築家はすでに良い料金の味を学び、大理石、花崗岩、金メッキは決して安価な仕上げ材の中にはありませんでした。しかし、最大の見積もりによると、仕上げステーションとロビーのコストは、メトロの最初のステージの建設にかかるすべてのコストの6％に達しました。さらに、生産プロセスの開発と労働者の高度な訓練により、この数字はさらに少なくなりました。
5.サンクトペテルブルクに地下鉄道を建設する計画は、モスクワよりも早く現れました。ロシア帝国の都市の首都の状態、多数の川や運河がある都市のロジスティクスの複雑さ、そして北パルミラの一般的な「西部」も影響を受けました。サンクトペテルブルクでは、輸送についてより広い見方をする外国人やロシアの教育を受けた人々が増えました。すでに19世紀の初めに、アレクサンダー皇帝は首都に都市鉄道を建設するといういくつかの提案を受けました。プロジェクトは定期的に登場しましたが、ほとんどのプロジェクトには基本的なエンジニアリング作業がありませんでした。著者は、ロンドンとパリにすでに地下鉄があり、サンクトペテルブルクが遅れてはならないという事実にもっと依存していました。その後、革命が起こり、首都はモスクワに移りました。現在のレニングラードに地下鉄を建設するというアイデアは、大祖国戦争と封鎖の開始の1年強前の1940年にのみ返還されました。設計と建設は1947年に再開され、1955年11月15日、レニングラードメトロの最初のステージが通常モードで動作を開始しました。
6.他の大規模な人々の集まりと同様に、地下はテロリストにとって魅力的な標的です。テロ攻撃が発生した場合、地表からの地下鉄の隔離と、被害者に応急処置を提供する際に医師や救助者が直面する困難の両方が攻撃者のために働きます。 1883年から1976年の間に、テロ攻撃の唯一の標的はロンドン地下でした。何年にもわたるテロ攻撃（10人）で、7人が死亡、約150人が負傷し、負傷者のほとんどがスタンピードで負傷したと推定されています。 1977年、アルメニアの国民主義者によって組織された爆発により、モスクワのメトロで7人が死亡し、さらに37人が負傷しました。しかし、1994年が境界線になりました。アゼルバイジャニの首都バクの地下鉄での2回の爆発により、27人が死亡、約100人が負傷した。それ以来、残念ながら、地下鉄の攻撃は当たり前になっています。それらの中で最も血なまぐさいものが記憶されているか、または有毒ガスサリンを使用した東京地下鉄でのテロ攻撃のように珍しいものです。 1995年、日本の首都の地下鉄の換気システムを通してサリンを噴霧すると、13人が死亡し、6,000人以上が毒殺されました。
7.メトロの乗客は、テロ攻撃の脅威にさらされているだけではありません。機器の摩耗、不十分な資格または人員の混乱、そしてただのパニックは悲劇的な事故につながる可能性があります。 1996年、バクメトロで300人近くが火事で亡くなりました。それらのほとんどは一酸化炭素および他の燃焼生成物によって毒されました。運転手は2つの駅の間のストレッチで火事を発見し、狭いトンネルで列車を止める以外に何も考えませんでした。推力が火を煽り、車の内張りが発火した。人々は窓から車をパニック状態のままにし始め、壁に沿って走っている電源ケーブルをつかみ、それはまた何人かの人々の死につながりました。モスクワのメトロでは、2014年に労働者が3mmのワイヤーで矢を固定したときに最大の大惨事が発生しました。彼女は荷物に耐えることができず、列車の前部車両が全速力で壁に衝突した。 24人が死亡した。 1987年のロンドンでは、馬車に投げ込まれたたばこの尻による火災で31人が死亡した。パリのメトロの乗客もタバコのお尻のために死亡しました。 1903年、列車の最後の車が駅の間で発火しました。フックは外されていましたが、通信の問題と駅員のパニックにより、次の列車の運転手が煙のような切り離された馬車に衝突しました。二重事件の結果、84人が死亡した。
8.世界最長の地下鉄の所有者ランキングの最初の3つの場所は、中国の都市である北京（691 km）、上海（676 km）、広州（475 km）で占められています。モスクワのメトロは5位で、長さは397kmでロンドンのメトロよりわずかに遅れています。近年のモスクワメトロの開発のペースから判断すると、ロンドンはすぐに取り残されるでしょう。ピーターズバーグメトロは、路線の長さで世界第40位にランクされています。世界で最も短い地下鉄はスイスのローザンヌ（4.1 km）で運行しています。最短の5つの地下鉄駅には、グジャラート（インド）、マラカイボ（ベネズエラ）、ドニプロ（ウクライナ）、ジェノア（イタリア）も含まれます。
9.駅の数に関しては、誰もが認めるリーダーはニューヨークの地下鉄で、472駅です。 2位-3位はパリとソウルに先駆けて上海と北京の地下鉄で占められています。モスクワメトロは232駅で11位です。サンクトペテルブルクメトロは72の駅で55位になります。ベネズエラの首都カラカスにあるロステケスメトロはたった5つの駅で構成されており、グジャラート、マラカイボ、ドニエパーのメトロにはあと1つの駅しかありません。
10.世界で最も古い5つのメトロすべてが、19世紀に運用を開始しました。世界初の地下鉄道が1863年にロンドンで運行を開始しました。もちろん、電気の話はありませんでした-列車は蒸気機関車によって引っ張られました。 30年近くの間、英語で呼ばれている「The Tube」は、世界で唯一のそのような道であり続けました。メトロがシカゴ（米国）に開通し、続いて地下鉄がグラスゴー（英国）、ブダペスト（ハンガリー）、ボストン米国に開通したのは1892年のことでした。
11.モスクワとピーターズバーグのメトロはほぼ反対方向に発展しています。モスクワメトロでは毎年新しい駅が稼働し、メトロネットワークは絶えず改善されていますが、サンクトペテルブルクでは開発が実質的に凍結されています。 2018年に2つの新しいステーション（NovokrestovskayaとBegovaya）がオープンしました。彼らの開会はFIFAワールドカップと同時期に行われ、資金は連邦政府を対象としたプログラムから提供されました。 2019年にShushary駅がオープンし、2017年にオープンする予定でした。メトロの開発のために、サンクトペテルブルクには十分な財源がありません。モスクワのスキームに従って新しい路線や駅の建設に資金を提供する試み-メトロは乗客の輸送に従事し、市政府は自費でネットワークを拡大します-地方予算のリソース不足のために失敗しました。したがって、現在、サンクトペテルブルク当局はメトロの開発について非常に慎重に話します。今後数十の新しい駅がモスクワにオープンします。
12.モスクワとサンクトペテルブルクに加えて、ロシアの地下鉄は、ニジニーノヴゴロド、ノボシビルスク、サマラ、エカテリンブルク、カザンの5つの都市で運行されています。実際、これらすべての地下鉄はソビエトの計画の大部分を反映しているので、地下鉄の作業の結果は驚くべきものかもしれません。たとえば、13駅の2路線で構成されるNovosibirskメトロは、Nizhegorodskoyeメトロ（2路線、15駅）の年間3倍の乗客を運んでいます。 Nizhny Novgorodとほぼ同じように、乗客のトラフィック（年間約3,000万人）は、Kazanメトロ（1号線、11駅）によって処理されます。そして、2番目に唯一のカザン駅であるサマラでは、1400万人だけがメトロサービスを利用しています。
13.ニューヨークの地下鉄では、列車はロシアの都市で地上輸送が移動するのと同じ原理で走っています。つまり、正しい方向に進むためには、メトロラインと移動方向（「中心から」または「中心へ」）を知るだけでは不十分です。正しい方向に向かっている列車は、電源を切って反対方向に進むことができます。したがって、乗客はルート番号も知っている必要があり、多くの場合、文字が追加されており、到着する列車が急行列車であるかどうかを監視する必要があります。モスクワでArbatsko-Pokrovskaya線の旅行者がMitino駅にいて、中心に向かって電車に乗る場合、彼は同じ線のSemyonovskaya駅に確実に到着するでしょう。しかし、ニューヨークでは、そのような乗客は、スキームに依存して、間違った場所で運転するリスクを冒しています。
14.その歴史において、モスクワのメトロは1941年10月16日にのみ機能しませんでした。この日、ドイツ軍の別の突破口によって引き起こされたパニックがモスクワで始まりました。メトロの指導者として、前日に来た鉄道人民委員会のラザール・カガノビッチがメトロを破壊する準備をし、列車を避難させるよう命令したことで悪化した。中間管理者は単に逃げました。一日で秩序を取り戻すことができ、10月17日の昼食後に列車が発車しました。予想通り、メトロは爆弾シェルターとして機能しました。手順はうまくいきました。「空襲」の合図で、コンタクトレールが切断され、トラックが木製のシールドでブロックされ、床になりました。戦争はまた地下鉄で犠牲者を発見しました-空爆は浅いArbatskaya駅で16人を殺しました、そしてこの駅で翌日46人が突然の襲撃によって引き起こされたスタンピードで死にました。しかし、メトロも命を吹き込みました。戦争中、200人以上の子供たちが地下で生まれました。
15.モスクワのメトロロゴ（赤い文字「M」）の作成に対する態度の例では、社会の進化がはっきりと見えています。第二次世界大戦前は、「物質的な」職業は世界中で評価されていました。熟練した労働者、土木技師などです。オヘンリーの物語の1つで、アメリカ人の教授がガールフレンドの両親にレンガの層として自己紹介します。教授は誰で、彼の仕事は一般的に何ですか？あなたの労働の結果をあなたの手で感じて実際の生活に適用することができないならば、あなたはせいぜい働く人々に仕え、最悪の場合あなたは道化師です。この姿勢のため、1935年にモスクワメトロの駅に登場した最初の文字「M」の作者は確立できません。賞を受賞した公開コンテストがありましたが、失敗しました。エンブレムがメトロストロイの建築部門で生まれたことは確かに知られています。部門は、DerzhpromとKharkovのウクライナSSRの政府の建物を建てた有名なSamuilKravetsによって率いられました。部門の主要な従業員は、第1段階のすべてのステーションのプロジェクトに関与したIvanTaranovでした。それらのいくつかは有名な手紙を描いた。 「ロゴを作成する」などの些細なことを誇りに思うことは、決して彼らの頭に浮かびませんでした。しかし、2014年にモスクワメトロのロゴが変更されたとき、ある有名なデザイナーのスタジオ全体がこれに従事していました。仕事の終わりに、スタジオの所有者は彼のチームが素晴らしい仕事をしたことを誇らしげに発表しました。
