すべての人が多種多様な橋を見ます。橋が車輪よりはるかに古い発明であると誰もが考えているわけではありません。人類の歴史の最初の数千年の間、人々は重いものを運ぶ必要はありませんでした。薪は手で運ぶことができます。住居には洞窟や小屋が適していました。食べ物のために殺された悪名高いマンモスは、どこにでも引きずられる必要はありませんでした-彼らはその場でできるだけ長く食べたり、死骸を運ぶのに適した断片に分けたりしました。川や峡谷を横断することは、最初はうまく倒れ、次に特別に捨てられた幹で、しばしばしなければならず、時には人生は横断の可能性に依存していました。
南アメリカとアジアのいくつかの山岳地帯では、まだ車輪を知らない部族があります。しかし、橋はそのような部族によく知られており、多くの場合、橋は1メートルの長さの小川を通って落ちた丸太ではなく、最小限の工具で組み立てられたが何世紀にもわたって機能する柔軟な繊維と木の複雑な構造です。
橋の大規模な建設は、道路に夢中のローマ人によって始められました。彼らによって開発された橋の建設の原則は、鋼、コンクリート、その他の近代的な材料が登場する前の何百年もの間存在していました。しかし、科学の最新の進歩を考慮に入れても、橋の建設は依然として困難な工学的課題です。
1.橋は、その多様性にもかかわらず、構造のタイプによって、ガーダー、ケーブルステー、アーチ型の3つのタイプしかありません。ガーダーブリッジは最も単純なもので、同じログがストリームにスローされます。サスペンションブリッジはケーブル上にあり、植物繊維と強力なスチールロープの両方にすることができます。アーチ型の橋は建設が最も困難ですが、同時に最も耐久性があります。アーチに架かる橋の重量はサポートに分配されます。もちろん、現代の橋の建設には、これらのタイプの組み合わせもあります。浮き橋やポンツーン橋もありますが、これらは一時的な建造物であり、水上にあり、通過しません。橋（水を通過する）を高架橋（低地と渓谷を横断する）および高架（道路を通過する）と区別することも可能ですが、工学的な観点からは、その違いは重要ではありません。
2.どんな橋も、定義上、人工的な構造であるという事実にもかかわらず、地球上には、小さな峡谷を除いて、本当の自然の巨大な橋があります。最近、中国の妖精橋の画像が広く普及しています。景色は本当に印象的です-川は70メートル以上の高さのアーチの下を通り、橋の長さは140メートルに近いです。しかし、フェアリーブリッジは、そのような形成だけではなく、最大ではありません。ペルーでは、1961年にアンデスの東斜面で、クティビレン川の上に高さ183メートルのアーチが発見されました。結果として得られる橋の長さは350メートルを超えます。さらに、この「橋」の幅は約300メートルであるため、トンネル愛好家は、この自然の構造を正確に考慮すべきかどうかを議論することができます。
3.古代の最も有名な橋は、おそらく紀元前55年に建てられたラインに架かる400メートルの橋でしょう。 e。ジュリアスシーザーの慎み深さのおかげで、そしてそれを本「ギャリックウォー」（他の証拠はありません）で熱心に説明しているので、私たちはこのエンジニアリングの奇跡のアイデアを持っています。橋は、高さ7〜8メートルの垂直で傾斜したオークの山から構築されました（橋の場所でのラインの深さは6メートルです）。上から、山は横梁で固定され、その上に丸太のデッキが武装していました。すべてについてのすべては10日かかりました。ローマに戻る途中、シーザーは橋を解体するよう命じました。中世にはすでに何かがおかしいと疑われていました。確かに、AndreaPalladioとVincenzoScamozziは、偉大なシーザーをわずかに修正し、橋の建設方法と外観を「調整」しました。ナポレオン・ボナパルトは、彼の特徴的な率直さで、橋を覆う板についてのすべての話は無意味であり、軍団は刈り取られていない丸太の上を歩いていたと宣言しました。プロシアの軍事技術者であるオーガスト・フォン・ゾグハウゼンはさらに進んだ。彼は、2隻のボートから女性（ロープで持ち上げられた大きなハンマー）で山を叩き、さらに埋め戻しで補強すれば、プロジェクトは非常に実行可能であると計算しました。パイルの準備のために、小さなオークの森を切り倒し、埋め戻しのために石の採石場を掘る必要があったことは明らかです。すでに20世紀に、歴史家のニコライ・エルショビッチは、パイルドライバーのダブルシフト作業では、パイルとシーザーの軍団を運転するだけで40日間の連続作業が必要になると計算しました。したがって、おそらく、ラインに架かる橋は、シーザーの豊かな想像力の中にのみ存在していました。
4.科学的な橋の建設の創設者は、ロシアのエンジニア兼科学者であるDmitry Zhuravsky（1821〜1891）です。橋の建設に科学的計算と正確なスケールモデリングを適用し始めたのは彼でした。 Zhuravskyは、当時世界最長の鉄道であるサンクトペテルブルク-モスクワの建設にエンジニアとして従事しました。アメリカの橋梁建設業者の栄光は世界で雷鳴を上げました。著名人はウィリアム・ハウでした。彼は鉄の棒でつながれた木製のトラスを発明しました。しかし、本発明は突然のインスピレーションでした。ガウと彼の会社は米国で多くの橋を建設しましたが、人気のある科学が経験的にそれを優雅に述べているように、彼らはそれらをランダムに建設しました。同様に、経験的に、これらの橋は崩壊しました。一方、Zhuravskyは、アーチ型の構造の強度を数学的に計算し始め、すべてをエレガントな式のセットに減らしました。 19世紀のロシアのほとんどすべての鉄道橋は、ジュラフスキーの指導の下で、または彼の計算を使用して建設されました。公式は一般的に普遍的であることが判明しました-ピーターとポール要塞の大聖堂の尖塔の強さを計算するときにも出てきました。将来、ドミトリー・イワノビッチは運河を建設し、港を再建し、10年間鉄道部門を率いて、高速道路のスループットを大幅に拡大しました。
5.世界で最も長い橋-Danyang-Kunshan高架橋。全長165kmのうち10km未満が水上を通過しますが、これは南京と上海の間の高速高速道路の区間の建設を容易にするものではありません。しかし、中国の労働者とエンジニアが橋の世界でこのモンスターを作るのにたった100億ドルと約40か月しかかかりませんでした。高架橋の急速な建設は、明らかに政治的必要性によるものでもありました。 2007年以来、世界で最も長い橋は張華-高雄高架橋でした。この記録保持者は、中華民国とも呼ばれる台湾で建設され、北京の現在の当局は占領者であると考えています。場所3から5は、長さ114から55キロメートルのさまざまな中国の橋と高架橋で占められています。トップ10の下半分にのみ、タイと米国の橋があります。アメリカで最も長い橋の中で最年少で、長さ38kmのポンチャートレインレイクブリッジが1979年に就役しました。
6.ニューヨークの有名なブルックリン橋は、実際には27人の労働者だけでなく、その主要な建設業者の2人であるジョンローブリングと彼の息子ワシントンの命を奪いました。ジョン・ローブリングは、ブルックリン橋の建設が始まるまでに、有名な滝のすぐ下にあるナイアガラにケーブルで固定された交差点をすでに建設していました。さらに、彼は大規模な鋼線ロープ会社を所有していました。 Roebling Sr.は橋のプロジェクトを作成し、1870年にその建設を開始しました。 Roeblingは、彼が運命にあることを知らずに、橋の建設を開始するように命令しました。最後の測定中に、フェリーがエンジニアを乗せたボートに衝突しました。エンジニアはいくつかのつま先を負傷しました。彼の足は切断されたが、彼はこの怪我から回復することはなかった。父親の死後、ワシントン・ローブリングがチーフエンジニアになりました。彼はブルックリン橋が建設されたのを見たが、ローブリングジュニアの健康は危うくなった。深海での作業のために高い空気圧によって水が押し出される部屋であるケーソンでの事故に対処している間、彼は減圧病を乗り越えて麻痺しました。彼は引き続き建設を監督し、車椅子に座って、妻のアン・ウォーレンを通じて建設業者と連絡を取りました。しかし、ワシントン・ローブリングは生きる意志を持っていたので、1926年まで麻痺して生きていました。
7.ロシアで最も長い橋は、「最も新鮮な」橋、つまりクリミア橋です。自動車部品は2018年に稼働し、鉄道部品は2019年に稼働しました。鉄道部品の長さは18,018メートル、自動車部品は16,857メートルです。もちろん、部品への分割は条件付きです。線路の長さと道路の長さを測定しました。ロシアで最も長い橋のランキングの2位と3位は、サンクトペテルブルクの西部高速直径の高架によって占められています。南高架の長さは9,378メートル、北高架は600メートル短くなっています。
8. 20世紀初頭のサンクトペテルブルクのトリニティブリッジは、フランスまたはパリの美と呼ばれていました。ロシアとフランスの間の政治的和解の過程で、フランス人のすべてに対するすでにかなりの畏敬の念が空高く達した。トリニティブリッジの建設競争には、フランスの企業とエンジニアだけが参加しました。勝者は、パリに塔を建てたグスタフ・エッフェルでした。しかし、ロシアの魂の不思議な動きのために、バティニョールは橋の建設を依頼されました。フランス人は街の別の装飾を建てて、失望しませんでした。トリニティブリッジは、橋の各柱を飾る土手とランプの両方にオリジナルのオベリスクで飾られています。トロイツキー橋からは、他の7つのサンクトペテルブルク橋を一度に見ることができます。 2001年から2003年にかけて、橋は完全に再建され、磨耗した強化コンクリート部品、路盤、路面電車の線路、スイング機構、照明の設置が交換されました。すべての装飾的および建築的要素が復元されました。橋からのランプには、マルチレベルのインターチェンジが現れています。
9.「ロンドン」という言葉で人の頭に現れる視覚的イメージの一部は、橋である可能性があります-これは確立されたクリッシュです。しかし、イギリスの首都には橋はあまりありません。比較のために、ギネスブックオブレコードの編集者は、ドイツのハンブルクには約2,500の橋があると信じています。アムステルダムには最大1,200の橋があり、ヴェネツィアにはほぼ水上に立っている橋が400あります。サンクトペテルブルクは、橋の数が最も多い上位3つの都市に収まります。衛星都市の橋を数えると、400以上になります。首都には、調整可能な13個を含む342個があります。
10.ロシアの首都のモスクバ川を渡る最も古い橋は、同様の構造と同様に、それほど古くはありません。愛国戦争の100周年を記念して1912年に建築家ローマンクラインによって建てられました。それ以来、橋は真剣に2回再建されました。ベアリングピラーを交換し、ブリッジを広げ、高さを上げました。クレムリンから数キロ離れた場所にあるブリッジでは、美観だけでなく、運搬能力も重要です。橋の外観は、その名刺（サイドポーチコとオベリスク）とともに完全に保存されています。
11. XXI世紀の始まりは、ロシアの橋の建物の黄金時代でした。大きなファンファーレもなく、全国的なプログラムや全国的な建設プロジェクトを発表することなく、非常に長く、建設が特に複雑な数十の橋が国内に建設されました。ロシアで最も長い20の橋のうち10と17のうち9が2000年から2020年に建設されたと言えば十分です。トップ10の「オールディーズ」の中には、カバロフスクのアムール橋（3,891メートル、8位）があり、これは5000番目の請求書に記載されています。サラトフ橋（2804、11）とノボシビルスクのメトロ橋（2 145、18）は、ロシアで最も長い20の橋の1つです。
12.最初のサンクトペテルブルク橋の運命は、小説の中で永続する価値があります。それは1727年にアレクサンダーメンシコフによって建てられました。サンクトペテルブルクでの橋の建設を承認しなかったピーターIの死後、お気に入りは全能になり、提督の階級を割り当てました。アドミラルティは、ネヴァの真向かいにあるヴァシリエフスキー島のメンシコフ邸から位置していました。ボートに乗り換えずにサービスに行くのに便利です。そこで彼らは浮き橋を建設し、それは船の通過のために押し離され、冬の間解体されました。メンシコフが倒されたとき、彼は橋を解体するように命じました。それは島に到達し、橋はサンクトペテルブルクの住民によって驚異的な速度で引き離されました。アイザック（アドミラルティ近くの橋の近くに立っていた聖アイザック教会）の橋は1732年に更新されましたが、秋の洪水によってすぐに破壊されました。 1733年に橋はより強力になり、1916年まで立っていました。確かに、1850年にそれはヴァシリエフスキー島の唾に移され、橋は宮殿の橋になりました。おそらく、古代の記念碑として、橋は今日まで生き残っていたでしょうが、誰かが蒸気船の時代にその上に灯油倉庫を配置するというアイデアを思いつきました。結果は予測可能でした。1916年の夏、労働からの火花が構造物に点火し、炎はすぐに灯油に達しました。橋の残骸は数日間焼失した。しかし、それはまた、電気照明を備えた世界初の橋でもありました-1879年に、P.N。Yablochkovによって設計されたいくつかのランプがその上に設置されました。
13.ご存知のように、あなたはどんな便宜のためにもお金を払わなければなりません。橋はしばしばその便宜のために人命を請求します。人間の無思慮や怠慢のために、時には自然の理由で破壊されることもありますが、多くの場合、橋は複雑な要因によって破壊されます。フランスの怒り（1850）またはサンクトペテルブルク（1905）で、行進する軍隊が橋の振動と共鳴したという事実のために橋が崩壊した場合は、理想的と見なすことができます-破壊の明白な理由が1つあります。クラーク・エルドリッジとレオン・モイセフは、米国のタコマ・ナロウズで橋を設計する際にも、共鳴を無視しました。この場合、突風が共鳴していました。エキサイティングな映像を撮影した数人のカメラ所有者の前で橋が崩壊した。しかし、スコットランドのテイのファースに架かる橋は、強風と波のためだけでなく、そのサポートが複雑な負荷のために設計されていなかったという事実のために、1879年に崩壊しました-列車も橋を渡って発進しました。テイ河口の水域は75人の墓となった。 1927年に建設されたウェストバージニア州とオハイオ州の間の米国の「シルバーブリッジ」は、40年で疲れ果てています。 600〜800kgの乗用車とそれに対応するトラックの動きを考慮しました。そして1950年代には自動車の巨人の時代が始まり、戦前のトラックほどの大きさの車が「シルバーブリッジ」に乗り始めました。ある日、46人に最適とはほど遠い橋がオハイオの海に落ちました。残念ながら、橋は崩壊し続けるでしょう-州は現在インフラストラクチャへの投資に非常に消極的であり、民間企業は迅速な利益を必要としています。あなたは橋からそれを得ることができません。
14. 1850年にサンクトペテルブルクで、ネヴァに架かる長さ約300メートルの金属製の橋の建設が完了しました。最初は近くにあった教会の名前にちなんでBlagoveshchenskyと名付けられました。その後、ニコラスIの死後、ニコラエフスキーと改名されました。橋は当時ヨーロッパで最長でした。彼らはすぐに彼についての物語や伝説を作り始めました。橋の創設者である皇帝、スタニスラフ・ケルベズは、各スパンの設置後に別の軍事ランクを割り当てたとされています。 Kerbedzはメジャーのランクで橋を建設し始めました。伝説が本当なら、5回目の飛行の後、彼はフィールドマーシャルの将軍になり、ニコライは残りの飛行数に応じてさらに3つの新しいランクを発明する必要があります。女性と散歩をしている男性は、橋の魅力について互いに争いました-長い間、喫煙が許可されたのはそれだけでした-残りの橋は木でできていました。彼の死の少し前に、橋を渡ったニコラスIは、ささやかな葬儀の行列に出会った。彼らは規定の25年間奉仕した兵士を葬った。皇帝は馬車から降りて、最後の旅で兵士を歩きました。網膜は同じことをすることを余儀なくされました。最後に、1917年10月25日、ニコラエフスキー橋の近くに配置された巡洋艦オーロラの6インチ砲からのショットが、後にグレートオクトーバー社会主義革命と呼ばれる10月のクーデターの始まりの合図を出しました。
15. 1937年から1938年にかけて、モスクワで14の橋が建設または再建されました。その中には、首都で唯一吊り下げられているクリミア橋（モスクワ）があり、自殺したい人たちにとても愛されています。そこからクレムリンの有名なパノラマであるビッグストーンブリッジが開きます。 VasilievskySpuskとBolshayaOrdynkaを結ぶBolshoiMoskvoretsky橋も再建されました。 16世紀にここに交差点があり、最初の橋は1789年に建設されました。最近、この橋は、1987年にソ連の防空システム全体を克服したドイツのマティアス・ラストの軽航空機が着陸したという事実で知られるようになりました。その後、ロシアで最も古いメトロブリッジであるスモレンスキーが建設されました。長さ150メートルのシングルスパンアーチ型橋の最初の乗客は、メトロトンネルの暗い壁と、突然見えたモスクバ川とその岸の素晴らしい景色とのコントラストに特に気づきました。
